浮动船坞拖带通过运河的过程耗时24小时，并且需要采取特殊的航行措施。
苏伊士运河已做好准备，迎接各种类型和尺寸的非传统船舶。
由于苏伊士运河航道笔直，弯道少，因此是接收特殊过境作业的理想航行选择。
南部区域发展项目在提高海上安全率方面取得了重大突破，并允许以前从未途经该地区的高质量海上单位通行。
苏伊士运河管理局主席Osama Rabie海军上将宣布，浮动船坞"GREEN DOCK 3"成功穿越运河，该船坞由"Persistence"拖船牵引，在运河穿越过程中由苏伊士运河管理局的四艘拖船从两侧及后方协同引导。此次通航为南向船队的一部分，船坞已安全穿越红海和曼德海峡，从印度尼西亚驶往土耳其。
该浮动船坞长290米，宽57米，吃水8米。它被认为是大型拖曳式海上作业单元之一，总吨位达42000吨。
浮船坞 GREEN DOCK3 由拖船拖过运河，全程耗时 24 小时。由于其不具备自航能力，航行需要采取特殊的航行措施，并由该机构的四艘拖船提供航行支持。
Rabiee海军上将强调，此次高质量通航行动的成功反映了苏伊士运河已做好接收各种类型和尺寸的非传统海上单位的准备，也体现了运河引航员的效率和拖船船长在航行安全方面积累的经验。
苏伊士运河管理局主席指出，浮船坞成功通过，向海事界传递了一个令人安心的信息，表明该地区海事状况稳定，尤其是在浮船坞安全通过红海地区和曼德海峡到达苏伊士运河之后，他强调，苏伊士运河仍将是全球贸易最安全、最高效的通道。
Rabiee海军上将解释说，水道中正在进行的开发项目提高了特殊过境航行的安全性，并指出，由于苏伊士运河航道平缓、弯道少，因此仍然是接收特殊过境航行的理想选择，南部区域发展项目在提高航行安全系数方面也取得了重大突破，因为它使运河在其范围内的宽度增加了 40 米，从而提高了运河接收以前无法通过的高质量海洋单元的能力。
苏伊士运河管理局主席补充说，苏伊士运河为印尼和土耳其之间的航程节省了6000海里，与经好望角的航线相比，航程缩短了48%。这体现在航程时间的缩短上，从而降低了运营成本和燃料消耗，并最终减少了约996吨二氧化碳的排放。
Rabiee海军上将向参与浮动码头安全通过运河的各部门和各领域的人员致以问候、感谢和敬意，强调协调和综合工作代表着一个专业的工作体系，能够高效、胜任地管理各种航行情况。
负责在海上航行期间拖曳浮动船坞的拖船"坚持号"船长维克托·基什利安对苏伊士运河管理局为确保安全通行所做的努力表示感谢。
当被问及他的旅程时，他表示，从印度尼西亚出发，途经印度洋、红海和曼德海峡，他的旅程完全安全，他强调，苏伊士运河通过缩短航程时间、降低航行运营成本，与其他航线相比取得了成功，使其成为东西方之间通行的理想选择，也是全球经济和国际贸易的重要支柱。