苏伊士运河的历史

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历史学家一致认为，埃及法老塞努斯雷特三世是第一个考虑修建连接红海和地中海的运河的人。 然而，苏伊士运河的实际历史是从第一个特许经营权开始的，然后是随后的公司，一直到开始的挖掘过程。 1859 年 4 月 25 日，在“法尔马”市（现塞得港遗址）苏伊士运河工程中，第一把斧头被敲响，约有 2 万埃及工人参加，他们在极其严酷的环境中履行职责。人道主义条件。 自 1869 年 11 月 17 日开通以来，运河经历了历史阶段，见证了重大发展和事件，其中最突出的是决定国有化 它恢复了所有者的权利，在 1967 年战争后将其关闭，然后在 1975 年 6 月重新开放。在以下几行中，我们介绍了这些发展中最重要的部分：

1.  苏伊士运河：这个想法的根源和它的早期开端 :

众所周知——正如历史书所显示的那样——第一个想到以间接方式将白巴林和红巴林通过尼罗河及其分支连接起来的人是第十二王朝的法老塞努斯雷特三世，其目的是巩固贸易和方便东西方交通。来自地中海的船只沿着尼罗河顺流而下到达扎加西，然后从那里穿过当时与之相连的苦湖到达红海。这条运河的痕迹今天仍然存在于苏伊士附近的日内瓦 ([1])。

重新开放运河（公元前 610 年）:

公元前610年，这条运河被泥土填满，形成了一个大坝，将苦湖与红海隔开，长期缺乏维护。因此，被称为尼科斯的法老尼肖二世竭尽全力努力重新挖掘运河。他成功地将尼罗河连接到苦湖，但他未能将它们连接到红海。 公元前510年，波斯国王达拉一世打理运河，将尼罗河与苦湖重新连接起来。不能通航的小渠道，只有在尼罗河的洪水季节。 公元前285年，托勒密二世克服了前任遇到的所有困难，在成功挖掘苦湖和红海之间的部分以取代小运河后，能够恢复整个航道的通航。 罗马人看到运河重新用于航行以满足贸易需要，因此罗马皇帝图拉真挖了一条新运河（公元 98 年）， 它从海湾口的开罗开始，止于阿巴萨，在那里与扎加济格的老支流相连。 在拜占庭时代（公元 400 年），运河再次遭到忽视，污垢堆积在其中，直到它变得不适合航行。 绝对地。 公元 641 年，阿姆尔·伊本·阿斯恢复了对运河的航行，并将其命名为忠实的指挥官的航道，他想到在白海和红海之间挖一条直接的航道，但哈里发奥马尔·伊本al-Khattab 劝阻他放弃他的意图，认为分裂这样的地峡可能会暴露埃及和红海水域的所有暴政。 在公元 760 年，阿拔斯王朝的哈里发阿布贾法尔曼苏尔摧毁了运河，因此它不会被用来向反抗他统治的麦加和麦地那人民运送物资。 1820 年，穆罕默德·阿里下令修复部分运河，以灌溉 Al-Abbas 和 Al-Qasasin 之间的地区([2])。

2. 苏伊士运河，从 1854 年的特许令到 1869 年的开幕式：

苏伊士运河的真正历史始于第一次让步和随后的坚壁，在挖掘工作中经历了斧头的第一次打击。 一直到挖掘工作结束（1869年8月18日），在1869年11月17日的开凿典礼上达到高潮。

第一特许经营商  ([3]) :

1854 年 11 月 30 日，第一个授予 Ferdinand Delespis 建立苏伊士运河公司权利的特许权公司颁发。该公司在其第一条中规定，Delespis 必须建立和监督一家公司，在第二条中规定该公司的董事是在埃及政府知情的情况下任命的，在其第三条中，特许权的期限为自通道开通之日起九十九年。在第五篇文章中，埃及政府每年收取公司净利润的 15%。该法令还规定，运河的通行费由赫迪夫公司与公司商定，所有国家在其中一律平等，没有区别或特权，在该公司的特许权到期后，埃及政府取代它并夺取了运河及其所有设施。

第二个让步:

1856 年 1 月 5 日颁布了第二批特许经营权，其中包括 23 条，阐明了第一批特许权的规定。 不过需要注意的是，第二菲尔曼第14条和第15条明确确认了运河的中立性。第 14 条规定：“从苏伊士到埃尔蒂纳的大运河及其港口始终作为每艘商船的中立通道开放。”

苏伊士运河国际公司的成立 ([4]) :

苏伊士运河国际公司成立（1858 年 12 月 15 日），资本金为 2 亿法郎（800 万埃及镑）， 分成400,000股，每股价值500法郎。公司向每个国家分配一定数量的股份。埃及的份额为92,136股，英国、美国、奥地利和俄罗斯的份额85506股，但这些国家坚决不参与。 在认购中，埃及被迫以高昂的利息借入 2,800 万法郎（1,120,000 埃及镑）以购买其股份，以应对其拒绝。 在 De Lesseps 的催促下，以及其巩固项目并取得成功的愿望下，埃及持有的股份总数变为 177,642 股，价值约 8,900 万法郎（356 万埃及镑），占公司总股本的近一半首都。

挖掘苏伊士运河的工作开始了:

1859 年 4 月 25 日，尽管英格兰和 Sublime Porte 反对，苏伊士运河的挖掘工作开始了。地中海的水流过 在提姆萨湖（1862 年 11 月 18 日），当时它是一个被沙丘包围的洼地，位于塞得港和苏伊士港之间。 而巴林的白水和红水汇合（1869年8月18日），这是全球航行的大动脉，从而结束了这个历时十年实施、提取7400万立方米泥土的庞大工程的工作。 ，其成本达 4.33 亿法郎（17,320,000 埃及镑），即预计完成金额的两倍。

传奇仪式中的频道开通（1869 年 11 月 17 日） ([5]) :

1869 年 8 月 18 日，红色和地中海的巴林水域汇合，露出苏伊士运河，“埃及和世界的良善动脉”，已故地理学家贾马尔·哈姆丹博士将其描述为“埃及的脉搏”。 该频道以传奇的仪式（1869 年 11 月 17 日）开幕，有六千名受邀者出席，由法国拿破仑三世皇帝的妻子、奥地利皇帝、匈牙利国王、普鲁士王储、普鲁士王储的兄弟欧仁妮皇后率领。荷兰国王、英国驻阿斯塔纳大使、阿卜杜勒卡德尔·贾扎里王子和埃及王储陶菲克王子、挪威最著名的作家亨里克·易卜生、已故赫迪夫赛义德帕夏之子托森王子和努巴尔帕夏.和别的。 那天（1869年11月17日），“老鹰”号轮船载着客人横渡运河，随后有77艘船，其中包括50艘军舰......花了大约一百万零五百万埃及镑。

3. 开放后直到君士坦丁堡协议:

1875年2月15日，英国首相迪斯雷利以3,976,580埃及镑的价格从赫迪夫·伊斯梅尔手中购买了176,602股埃及股票，这些埃及股票占总股份的44%，埃及获得31%的股份 占公司总利润的比重。 1880 年 4 月 17 日，政府以 2200 万法郎的价格将其获得公司利润 15% 的权利让给了法国土地银行。因此，该公司前 56% 的股份和后 44% 的股份均处于法国和英国的财务控制之下。 1882 年 5 月至 9 月期间，英国在乌拉比革命后占领了埃及，英国军队占领了该公司的设施。 频道暂时暂停。 1883 年 1 月 3 日，克兰菲尔德勋爵向列强发表声明，宣布英国政府希望撤军。 只要国家允许，就从埃及出发。它提议根据主要大国之间达成的协议来规范苏伊士运河的地位。 然后，1885 年 3 月 30 日，一个国际委员会在巴黎开会，起草了一份文件，保证所有国家在任何时候都可以在运河 中航行自由，但没有就起草该文件达成一致。

君士坦丁堡公约（1888 年 10 月 29 日）:

在君士坦丁堡，法国、奥地利、匈牙利、西班牙、英国、意大利、荷兰、俄罗斯和土耳其签署了一项协议，根据该协议建立了一个最终系统，以保证苏伊士运河的航行自由([6]).

关于埃及对君士坦丁堡公约的尊重问题，1957 年 7 月 17 日，它致函国际法院。 本院依据《基本法》第三十六条的规定，对一切与苏伊士运河交通有关的纠纷，接受本院强制管辖。

4. 运河国有化……将权利归还给其所有者 :

1956 年 7 月 26 日，总统贾迈勒·阿卜杜勒·纳赛尔 (Gamal Abdel Nasser) 在亚历山大港的历史性演讲中宣布了将苏伊士运河国有化的决定。 决议第一条规定，“苏伊士海事运河国际公司（埃及股份公司）国有化，其资金全部上缴国家。 资金、权利和义务，以及目前负责其管理的机构和委员会应予解散。股东和创始股份持有人所持有的股份和股份，按照本法生效前证券交易所的收盘价估计价值，获得补偿。 在巴黎，这种补偿是在国家收到国有化公司的所有金钱和财产后支付的。 确实，埃及国家履行了所有义务。到1963年1月1日，赔偿金已经支付 宣布打算向其股东支付其拥有的股份和创始股份的补偿，按照收盘价估计的价值， 在巴黎证券交易所国有化的前一天。总薪酬为 28,300,000 埃及镑，价值 800,000 股，全部以硬通货支付，在到期日之前一整年  ([7]).

如果国有化的决定是对主要国家和世界银行在高坝融资问题上的立场的直接回应 ([8]),然而，该决定实际上是揭示而非确立埃及的权利，它与埃及在光荣的 7 月 23 日革命后对整个国家领土的主权密切相关。

埃及驳斥了一切反驳和质疑国有化决定的理由，这就是埃及外交部长马哈茂德·法兹博士于 1956 年 10 月 8 日在联合国大会上发表的著名演讲中所提到的。一段冗长的演讲内容包括：每个独立国家都有权将任何受其主权管辖的机构国有化。联合国大会在其日期为 1952 年 12 月 21 日的第 12626 号决议中申明，每个国家都有权根据其主权和联合国的原则，为其人民的福祉开发其财富资源。国家宪章。埃及做了什么？ 在运河公司国有化时才执行了这一决定。 他补充说：运河公司是一家埃及公司，由埃及政府授予其成立特许权，期限为 99 年。 1866 年 2 月 22 日埃及政府与运河公司签订的协议第 16 条规定：“国际苏伊士运河公司是埃及的一家股份制公司，受该国的法律和习俗约束。英国政府本身也承认这一点。 1939 年 4 月 12 日，在混合法庭上为它辩护，在履行黄金的问题上。他还宣布埃及坚持对其土地的主权，尊重 1888 年公约并准备进行谈判，以达成一项以和平方式解决运河问题([9]).

国有化决定后，埃及遭到猛烈的殖民袭击，开始企图扼杀埃及经济，当时在运河工作的外国导游和技术人员撤退，扰乱航行，阻碍工作车轮，从而使埃及国家为难。其儿子无法管理运河 ([10]).

然而，埃及人在最黑暗时期始终表现出来的挑战精神帮助克服了危机。埃及导游在一些友好国家的导游的帮助下，成功地进行了定期航行，仅在埃及撤军两天后。 9月16日，36艘船通过运河，9月17日，35艘船，9月18日，32艘船，9月19日，34艘船  ([11]) .

当时，特别是在 1956 年 9 月 18 日，星期二，伊斯梅利亚接待了 50 名外国记者，信息服务部为他们准备了前往运河地区的旅行，亲眼看看运河中导航系统的准确性。第二天（1956 年 9 月 19 日），Al-Ahram 报纸的主要标题表达了现实情况，内容如下：外国记者对频道导航系统的钦佩…… 在他们看到船队和平通过后  ([12]). 不少外国报纸和杂志都报道了埃及政府在规范航道航行方面取得的成功，包括美国时代杂志，该杂志在其 1956 年 10 月第一期刊中发表了一篇题为“在海峡的阴影下”的文章。新政府”，这是其中最突出的内容之一。运河国有化八周后，以及三分之二的导游撤离一周后，纳赛尔·巴尔似乎对他引以为豪的事情感到自豪国有化以来，已有2432艘船舶安全通过，其中301艘是外籍导游集体撤离后的 ([13]) .

此后事件接踵而至，以三方对埃及发动的侵略而告终，这场侵略从 1956 年 10 月 31 日持续到 12 月 22 日。

如果说是三方侵略导致运河关闭，那么当时运河两岸和埃及全境进行了一场光荣的战斗，不仅以 1956 年 12 月 23 日的胜利告终，而且以苏伊士河战役的光辉告终——正如历史学家称之为——埋葬殖民主义和殖民主义时代，无可争议地开启了世界的解放时代，开启了整个第三世界的独立浪潮 ([14]).

本着同样的挑战精神，在打捞和清理沉船后，运河恢复通航（1957 年 3 月 29 日）。

5. 三方侵略后时期的运河工程:

运河恢复通航后（1957 年 3 月 29 日），当局于 1958 年 1 月 1 日开始实施第一阶段 “纳赛尔项目”，旨在将其水域面积从1250平方米增加到1800平方米，将过境船舶的允许吃水从35英尺增加到37英尺。 1958年见证了挖泥船船队的到来，其中包括吸水挖泥船“September 15”和它的姊妹“July 26”。

a. “纳赛尔计划”一期实施 :

1961 年开发进程加速，1961 年 4 月 30 日完成了纳赛尔项目的第一阶段 第二次发生在 1961 年 9 月的第一天。同年12月，苏伊士运河管理局造船厂奠基。

b. 超级油轮的过境:

1962年（3月13日）见证了世界上最大的油轮“曼哈顿”号油轮的穿越，这是穿越运河的最大船只。 自成立以来，它是美国国民，最大吨位106500吨，长286.7米，宽40.2米，最大吃水15.05米，高度堪比十层楼。

自国有化以来穿过运河的巨轮中有以下油轮:

     ·  最大吨位111,274吨的英国油轮“英国海军上将”号于1966年5月8日横渡。.

     ·  最大吨位112786吨的英国油轮“British Argosy”，于1966年7月17日过境。.

     ·  1966年7月27日，最大吨位11.94万吨的瑞典油轮“Sea Spirit”号通过。.

     ·  1966年11月26日，最大吨位116250吨的瑞典油轮“Sea Spray”号通过。.

c. 巨轮过境:

1962 年 10 月 8 日，运河管理局庆祝“十万艘”轮船在苏伊士运河渡过，因为它被总统加迈勒·阿卜杜勒·纳赛尔收归国有。 1956年7月26日，著名的“十万”轮是1955年在挪威斯塔万格港建造的挪威油轮“赫斯塔”，长194米，宽26米，深14米，总吨位20990吨。 .

1964年4月14日，新挖泥船公司“胡夫”加入挖泥船船队，这艘挖泥船是为运河管理局建造的。 在苏格兰，它类似于它的姐妹“July 26”、“September 15”和“Thutmose”，它是一种带有挖掘机的吸盘式挤出机，但比它们更大，也是最强大的。距离三和半公里和一百万英镑的价格。 .

穿越伯格哈文 ：

1966年10月27日，挪威油轮“Berghaven”号通过运河，最大吨位153,511吨，长278.9米，宽44.2米，是自其通过运河的最大船舶。在油轮运输过程中，当局对其进行了类似的实验，研究和实验室实验结果与地面结果一致。.

6-  苏伊士运河重新开放（1975 年 6 月 5 日）:

1967 年 6 月 5 日，由于以色列的侵略，运河航行中断，这种情况一直持续到安瓦尔·萨达特总统在人民议会（1975 年 3 月 29 日）的历史性演讲中宣布重新开放苏伊士运河并说：“ . . 埃及人民希望她因她没有犯下的罪而受到惩罚，他们都支持我们，我们希望我们的运河，因为他们希望通过它来实现我们的繁荣， 我们将开放苏伊士运河，同时我们能够以与保护我们重建的运河城市相同的能力来保护它，因为距离是侵略障碍的时代已经过去。

1975年6月5日，运河为全球通航而重新开放，萨达特在一次历史性的演讲中说，他向这片好土地的儿子宣布，他用汗水和泪水建造了运河，连接了大陆和文明，穿越了它与他正义烈士的灵魂一起在河岸上传播和平与安全， 它今天重新通航，是和平的支流，是人类繁荣与合作的大动脉。 ”

然后安瓦尔·萨达特总统登上驱逐舰“October 6”开始其第一次航行，通过苏伊士运河，车队由两艘扫雷舰开始，然后是驱逐舰“October 6”、游艇“Freedom”和指挥部第六舰队“小石城”号和埃及两艘船“叙利亚”号和“阿依达号”。 然后我们将下水士兵和拖船“Mared”，在船队的最后，三艘军舰和卡塔尔船“Ghazal”。当船队到达伊斯梅利亚时，总统前往指导大楼为纪念碑揭幕。建筑物的入口.([15]).

1976年10月31日，利比里亚巨型油轮“Esoskandia”号横渡苏伊士运河，最大吨位25.4万吨，长348.5米，宽51.90米，1869年吃水65.60英尺。

1979 年见证了 Timsah 分支的挖掘开始（2 月 22 日），从 76.6 公里到 81.7 公里，全长 5.1 公里......它于 1980 年开放，以实现 - 当时 - 与其他分支，在距离 68 公里的导航路线的二元化 从溪流的长度来看，从塞得港到苏伊士的陶菲克港有 179 公里。

1980 年 3 月 19 日，庆祝塞得港支线与地中海水域的连接。它是从 17 公里开始的分支 在第 95 公里处与塞得港布加兹港的旧运河相遇，然后延伸至 195 公里，使其最终长度达到 36.5 公里。

7- 拓宽和深化导航课程 :