Les enjeux en cours restent provisoires …. Et le canal de Suez continue l'exécution de sa stratégie de développement de sa voie navigable voire ses prestations maritimes
Les grandes compagnies maritimes affirment leur retour pour transiter le canal de Suez dès que le rétablissement de la stabilité dans la région existe
La moitié des expéditions du carburant de l'Union européenne, durant le mois de mars, ont transité par le canal de Suez au temps de cessez-le-feu
166 navires ont modifié l'itinéraire de leurs voyages pour transiter le Canal au lieu du cap de Bonne-Espérance depuis le début de février
La crise a bien prouvé la capabilité du canal de Suez à se comporter avec flexibilité que ce soit en cas normal ou en cas d'urgence en fournissant des services distingués
A la lumière des évènements courants en mer Rouge, le canal de Suez confirme son engagement de poursuivre ses efforts qui visent à établir une communication continue et efficace avec tous ses clients, même de construire des relations stratégiques avec les grandes compagnies maritimes, les chambres maritimes internationales et les organisations actrices dans la communauté maritime internationale.
Ces efforts ont été clairement souligné par la tenue des rencontres directes et régulières avec plusieurs acteurs qui ont une influence dans la communauté maritime mondiale, dont le plus marquant Le Secrétaire général de l'Organisation maritime internationale, Le Président de l'International Chamber of Shipping, les PDG des grandes compagnies maritimes et les Représentants des agences maritimes en vue de discuter les enjeux géopolitiques voire sécuritaires que témoignent la région et leurs effets sur la durabilité des chaînes d'approvisionnement internationales.
Ces efforts tout au long de la période précédente ont porté leur fruits en réalisant plusieurs succès et consolidant les moyens de coopérations conjointes avec les partenaires ainsi que les clients dans plus d'une tendance y compris l'augmentation du portefeuille d'investissement de plusieurs compagnies maritimes en Égypte dont le plus marquant le Groupe international Maersk qui envisage à augmenter ses investissements dans le port de l'est de Port-Saïd et injecter de nouveaux capitaux du projet du démantèlement des navires au port de Damiette ce qui reflète le rôle pivot du canal de Suez en soutenant les activités du Groupe en Égypte.
Maersk s'est intéressé également à la coordination conjointe pour confirmer son soucis à l'égard de la situation du canal de Suez pour être un des itinéraires opérationnels principales pour Gemini Alliance (Réseau du futur) c'est une coopération entre Maersk et le groupe allemand HAPAG LIOYD qui est entré en vigueur, en février dernier, au-delà du poursuit des pourparlers concernant les politiques de la navigation du Groupe et les futurs plans pour augmenter le taux de transit des navires affiliés dans le canal de Suez une fois que le rétablissement de la stabilité totale en mer Rouge existe.
La coopération avec les compagnies maritimes ne se limitent là, mais elle s'étend pour comprendre des divers domaines y compris la coopération dans le domaine de formations, là que l'année passée a témoigné la conclusion d'un contrat de coopération commune avec MAERSK TRAINING pour organiser des programmes de formations avancés pour le personnel de l'Autorité du canal de Suez dans le domaine de leadership et de gestion des crises. L'Autorité fournit également, parmi son Académie de formation maritime et de simulation affiliées, des programmes avancés de formation pour les capitaines des navires des diverses compagnies maritimes afin de transiter le Canal de suez en pleine sécurité.
La préoccupation des grandes compagnies maritimes de maintenir ses relations stratégiques avec le canal de Suez s'est manifesté dans les déclarations de ses représentants y compris la déclaration de M. Soren Toft, PDG du groupe "MSC" où il dit qu'il ne préfère pas la navigation dans le cap de Bonne-Espérance à cause du manque des prestations maritimes principales et qu'il est prêt de retourner au canal de Suez juste après le rétablissement de la stabilité totale dans la région.
Cela conforme avec les déclarations de plusieurs acteurs dans la communauté maritime international ce qui souligne le rôle vital que joue le canal de Suez et son importance dans la durabilité des chaînes d'approvisionnement. A l'instar, ce qu'a dit M. Arsenio Dominguez, Secrétaire général de l'Organisation maritime international "OMI" que le canal de Suez est une voie navigable indispensable, il a également exprimé le soutien mené par l'Organisation afin de promouvoir la navigation dans le Canal en vue de diminuer les niveaux des émissions carboniques nocifs et fournir un environnement opérationnel durable aux marins.
Les déclarations de l'Envoyé spécial du Président français ont également révélé que le corridor économique Inde-Moyen-Orient-Europe (IMEC) ne concurrencera pas le canal de Suez, compte tenu de la différence évidente dans la capacité du volume de commerce qui peut être accueilli dans le nouveau corridor en construction, car il s'appuie sur le transport maritime dans certaines de ses étapes en plus du transport ferroviaire.
Les rapports des institutions maritimes internationales ont renforcé l'importance du canal de Suez pour l'acheminement des importations de pétrole vers l'Europe, selon la compagnie d'analyse Kpler qui a révélé que la moitié des cargaisons de carburant de l'Union européenne ont transité par le canal de Suez en mars, durant la période de calme relatif et le début du retour de la stabilité pendant le cessez-le-feu. Cela confirme l'intérêt des grandes compagnies maritimes pour la reprise du transit par le canal de Suez une fois que la stabilité revienne dans la région.
Les statistiques de navigation du canal de Suez montrent également que 166 navires ont changé leur itinéraire pour transiter par le canal de Suez au lieu du cap de Bonne-Espérance depuis le début du mois de février. Il s'agit d'une indication claire de l'impact de la situation dans la région de la mer Rouge sur les taux de transit des navires à travers le Canal.
Malgré l'escalade des événements et l'ampleur croissante des défis, le canal de Suez n'a pas cessé d'assurer ses services maritimes et navals depuis le début de la crise. Au contraire, il a poursuivi ses efforts pour soutenir un développement global et intégré grâce à des projets de développement de la voie navigable en cours, parallèlement aux efforts visant à améliorer le niveau des services maritimes et à ajouter un ensemble de nouveaux services de navigation qui n'étaient pas fournis auparavant.
Coïncidant avec le quatrième anniversaire de renflouement réussi du porte-conteneurs EVER GIVEN, qui a été obtenue grâce à la disponibilité des capacités techniques et humaines de l'Autorité et au soutien de sa flotte maritime avec de nouveaux remorqueurs, l'Autorité célèbre l'achèvement du projet de développement du Secteur Sud et son exploitation, qui a permis d'augmenter le facteur de sécurité de navigation du Canal et de réduire les effets des courants d'eau et d'air sur les navires transitant, en plus d'augmenter la capacité du Canal à recevoir des opérations de transit spéciales telles que la traversée du dock flottant "DOURADO" d'une largeur de 90 mètres, qui n'aurait pas traversé le Canal sans l'achèvement du projet d'élargissement du Canal dans le cadre du projet de développement du Secteur Sud, car la largeur maximale autorisée pour traverser le Canal avant la mise en œuvre du projet d'élargissement était 70 mètres selon la réglementation de navigation.
Les événements qui se déroulent actuellement révèlent la capacité du canal de Suez à répondre d'une manière flexible et efficace aux exigences de la crise et aux demandes des clients, en modernisant ses services de navigation et en ajoutant un ensemble de nouveaux services de navigation n'existaient pas auparavant. Parmi ces services, le Chantier Naval de Port-Saïd qui a fourni la maintenance et la réparation aux deux navires de la compagnie maritime MSC. En plus, la Société de Chantier Naval de Suez, affiliée à l'Autorité, qui a assuré la maintenance et la réparation urgentes du vraquier grec "ZOGRAFIA" après être attaqué en mer Rouge. Il a également assuré le sauvetage maritime pour décharger la cargaison du pétrolier grec "SOUNION", attaqué en mer Rouge, puis les mesures et les préparatifs nécessaires ont été pris pour le remorquer à travers le canal de Suez en toute sécurité.
Ces défis prouvent le leadership du Canal et qu'il restera toujours une artère de bonté et de prospérité et un symbole de défi et de résilience, il n'a jamais de concurrent ni alternatif, et son classement ne peut être usurpée par aucune route alternative... inébranlable, malgré les variables et les circonstances... comme d'habitude, documentant pour l'histoire le génie du lieu et du temps et les capacités des Égyptiens.
Avant l'escalade des tensions sécuritaires dans la région, les statistiques de navigation du Canal en 2023 ont établi des nouveaux records sans précédent tout au long l'histoire du Canal, atteignant le taux de transit annuel le plus élevé de 26 434 navires et le tonnage net annuel le plus élevé de 1,56 milliard de tonnes, en plus le revenu annuel le plus élevé de 10,3 milliards de dollars, dépassant tous les records précédents.
L'Autorité du canal de Suez exhorte les médias à faire preuve de précision, et d'objectivité et à s'abstenir de publier de fausses informations ou analyses susceptibles de créer de la confusion, et jeter le doute sur les capacités et le potentiel de la voie navigable la plus importante au monde ou de nuire à sa réputation et à sa position mondiale. L'Autorité souligne l'importance d'obtenir des informations précises auprès de ses sources officielles.
